serene macau

　　在中國“雪鷹12”直升機成功完成此次極地營救後，本報記者連線採訪了中國著名極地科學家王自磐，請他就此次俄船被困和中方的營救行動作出解讀。
　　Q：此次俄羅斯科考船被困浮冰一周多的情況在極地常見嗎？為何會出現這種情況？
　　A：極地科考船被困浮冰的情況並不少見，很多國家都發生過。突然的天氣變化，比如暴風雪，會使南極海域的冰形迅速發生變化，遭遇大面積浮冰圍堵時，船隻就會被困，無法突圍。1986年，前蘇聯一艘科考船曾經被困了好幾個月，經過整整一個冬天才脫困。相對而言，這次俄羅斯科考船被困的情況並不嚴重，隨著天氣慢慢變暖，浮冰很快就會消融，他們應該不會被困太長時間。這次各方需要緊急救援的主要因素，在於船上搭載的52名乘客並非都是科考人員，還有不少是游客，因此必須儘快把他們營救出來。
　　Q：“雪龍”號為何無法直接救援，“雪鷹12”直升機又為何等了那麼多天才開始轉移受困乘客？
　　A：極地的浮冰分單年冰和陳年冰，也可以叫它們新冰和老冰。1米左右厚度的新冰，通常不會阻礙破冰船航行。比如我們的“雪龍”號是B1級破冰船，它能以1.5節航速連續破1.1米厚度的冰。但三四米甚至五六米厚的老冰就沒那麼容易破了，需要有足夠的空間，通過撞擊破冰，而且可能耗時相當久。我在2006年9月搭德國“極星”號破冰船前往南極科考時也碰到過陳年浮冰。我記得有一次，船吭哧吭哧撞了一晚上，才前進了100多米，好在後來天氣好轉，否則我們也可能被困在那裡。有報道說，這次把俄羅斯這艘科考船困住的浮冰也都是三四米厚的老冰，在這樣的條件下，“雪龍”號不僅無法繼續施救，甚至自己也可能被困，必須擴展作業面，才能確保自身可以機動調頭。
　　而“雪鷹12”直升機的救援也面臨不少的風險。之所以等了那麼多天才施救，主要是天氣原因。極地天氣瞬息萬變，直升機起飛和降落地點全靠飛行員目視，一旦能見度不好就非常危險。我看到相關報道說，前幾天那個地區有降水，而且風很大，因此必須耐心等到天氣狀況好的時候，才能開始救援行動。另外，因為被困的俄羅斯船上沒有停機坪，我們的直升機只能在冰面上降落，因此只有在詳細考察過冰面狀況後，才能選擇出合適的降落地點。也正是因為有了充分的準備，才有了我們最後成功的營救。
　　本報記者 董立林
　　（原標題：船困浮冰不少見中方營救很成功）